FNM elétricos
El regreso del emblema FNM – En nombre de la fuerza
Con la propuesta de revolucionar el modelo operativo de la línea de ensamblaje automotriz, el icónico emblema FNM surge de las cenizas en forma de camiones eléctricos.
Con la propuesta de revolucionar el modelo operativo de la línea de ensamblaje automotriz, el icónico emblema FNM surge de las cenizas en forma de camiones eléctricos.
La Fábrica Nacional de Motores (FNM), popularmente conocida como la “FeNeMê”, fue inaugurada en 1942 en Xerém, en el distrito de Duque de Caxias, Estado de Río de Janeiro, con el fin de producir motores de aviación. Pero cuando el primer avión con motor FNM salió de la línea de ensamblaje en 1946, la Segunda Guerra Mundial ya había terminado y la demanda de aviones era mínima.
En 1949, en asociación con la empresa italiana Isotta Fraschini, FNM se convirtió en el primer fabricante de camiones en Brasil. El primer modelo que se produjo fue el D-7.300, con un motor diésel y capacidad para 7.5 toneladas de carga. Cuando Isotta comenzó a tener problemas financieros y a experimentar dificultades para suministrar componentes, fue reemplazada por su compatriota, Alfa Romeo. El D-11,000 salió al mercado en 1958, y este camión pesado se podía ver en todas partes en las carreteras brasileñas y era usado en todas las obras de construcción que contribuyeron en la construcción de la nueva capital, Brasilia, con su aspecto simple y efectivo y el ruido del motor diésel de seis cilindros.
FNM lanzó su primer automóvil, el JK 2000, que fue renovado en 1969 y renombrado como “2150”. El sedán fue producido hasta 1973 y se convirtió en una especie de "automóvil de ensueño" para los brasileños más acomodados, pero nunca ganó el mismo nivel de popularidad de los camiones de la compañía.
En 1968, el gobierno militar decidió privatizar FNM, y la compañía fue vendida a Alfa Romeo. En 1977, Alfa Romeo fue absorbida por Fiat, que continuó produciendo el pesado camión FNM 180 en Xerém durante otros dos años, antes de pasar a producir sus propios camiones Fiat hasta 1985.
Actualmente, las instalaciones de la fábrica están ocupadas por Marcopolo Rio, la unidad local del principal constructor de autobuses con sede en Rio Grande do Sul. Pero ahora, más de cuarenta años después de que se cerraron las líneas de ensamblaje originales, el emblema FNM pronto volverá a las calles y carreteras brasileñas, ahora montado en el frente de modernos camiones eléctricos.
El renacimiento de FNM comenzó en 2008, cuando una empresa con sede en Río activa en el sector de la movilidad adquirió los derechos del “Instituto Nacional da Propriedade Industrial” (INPI) (Instituto Nacional de Propiedad Industrial) para utilizar el histórico nombre comercial brasileño, incluyendo el emblema, inspirado en el clásico logotipo de Alfa Romeo. En su nueva versión, la sigla FNM ahora significa Fábrica Nacional de Mobilidades (Fábrica Nacional de Movilidades).
La División Eléctrica de FNM se dedicará a soluciones de movilidad de alta tecnología, con proyectos de autobuses y camiones con cero emisiones.
La compañía también desarrolla el sistema "RePower" para la transformación de vehículos diésel en vehículos eléctricos. La propuesta es producir modelos para transportar carga y pasajeros que proporcionen la logística de manera silenciosa, segura y sostenible, sin contaminantes y sin emisiones de carbono.
Los camiones eléctricos modelo FNM 832, con un peso bruto (con carga) de 13 toneladas, y modelo FNM 833, con un peso bruto (con carga) de 18 toneladas, comenzarán a salir de las líneas de ensamblaje en Caxias do Sul, en el estado de Rio Grande do Sul en noviembre.
Los hermanos y empresarios de Rio Grande do Sul, Zeca y Alberto Martins, socios de la compañía propietaria de los derechos del nombre comercial de FNM, llevaron la unidad industrial de la compañía a la ciudad, en asociación con Agrale S.A. En la fase inicial, los camiones se ensamblarán utilizando mayormente componentes importados.
“Agrale se centra en la modernidad en logística y en transporte limpio y ya produce camiones y autobuses que funcionan con gas metano, GNV y GNL. Y ahora, con esta exitosa asociación con FNM, vamos a producir camiones, autobuses y tractores eléctricos, utilizando tecnologías internacionales de última generación”, dijo Hugo Zattera, el Presidente de Agrale.
La expectativa es que la asociación de la línea de ensamblaje con compañías locales dará frutos para la futura instalación de proveedores en la región, reduciendo los costos de producción.
Aún no se han publicado los precios de los camiones FNM. "La línea de producción de FNM traerá un nuevo impulso de modernidad a Rio Grande do Sul", pronostica Zeca Martins.
La nueva FNM tiene una cabina “vintage”, en una reinterpretación contemporánea de los viejos camiones "FeNeMê" que se construyeron en la década de los ‘60.
El diseño de los camiones eléctricos fue desarrollado por un equipo que se formó para ese propósito específico dirigido por Celso Santos, Roberto Renner y Vicente Azevedo. El equipo también contó con la ilustre participación del renombrado diseñador automotriz de São Paulo, Anisio Campos, quien falleció el año pasado en septiembre a la edad de 86 años, y Jonatan Bruno Streb, de Agrale S.A.
Responsable del diseño de varios automóviles, incluidos el auto deportivo Puma GT, el DKW Carcará y el microcoche Dacon 828, el veterano diseñador se convirtió en un gran entusiasta de la recuperación de la marca FNM y colaboró en el desarrollo del diseño del producto.
FNM no está dispuesto a revelar muchos de los detalles técnicos de sus camiones modelo 832 y 833. El modelo con un peso bruto (con carga) de 13 toneladas tiene 6.30 metros de largo y el modelo con un peso bruto (con carga) de 18 toneladas tiene 7.20 metros de largo. El motor eléctrico utiliza tecnología desarrollada en los EE.UU. con un sistema de 650 voltios.
El Equipo de Diseño de FNM rinde homenaje a Dacon Design, que en este entonces estaba liderado por Paulo de Aguiar Goulart y Anisio Campos, adoptando el diseño del alerón de su microcoche Dacon 828 para los camiones de FNM. Nelson Piquet lanzó el Mini-Dacon 828 en el GP Brasil de Fórmula 1 de 1982 en Río de Janeiro. Fotos: Colección Paulo de Aguiar Goulart - prototipos 001 y 002.
Para reducir el peso del vehículo y aumentar su solidez, rendimiento y resistencia, en la producción de los vehículos se utilizará niobio en alguno componentes clave, como el chasis, los frenos, las suspensiones, las ruedas y otras partes y elementos estructurales. FNM afirma que todos sus camiones estarán conectados a la fábrica y a las respectivas compañías operativas.
"El nuevo FNM es un ‘camión inteligente’. Utiliza tecnología de vanguardia, con una tableta conectada al centro de IT operativo y a los sistemas logísticos de las empresas, lo que permite el monitoreo y soluciones innovadoras de video telemática, incluyendo cámaras anticolisión con inteligencia artificial, cambio de carriles, alerta para vehículos que arrancan enfrente, alerta para el conductor cuando esté fumando y distraído, un acelerómetro, advertencia cuando se pasa un semáforo en rojo, advertencia de la distancia mínima de otros vehículos en tráfico, advertencia de riesgos de colisión, parachoques virtuales, una pantalla de alta resolución en la parte trasera que podría transmitir imágenes capturadas por la cámara frontal o anuncios, reconocimiento de semáforos, advertencia de riesgos de colisión con motocicletas y bicicletas y cuatro cámaras: dos en los costados, una en la parte delantera y otra en la parte trasera. Todo se transmite en tiempo real al centro de gestión del operador y también a la "nube de FNM" ... Y con todas las preparaciones para convertirse en un "camión autónomo" en el futuro", explica Marco Aurélio Rozo, Director de Tecnología de la Información de FNM.
Si, en términos de tecnología, el énfasis está en la modernidad, FNM es aún más audaz en términos de modelo de negocio. La compañía planea romper totalmente con el modo de operación adoptado actualmente por la mayoría de los fabricantes de vehículos brasileños. Quieren trabajar de manera “transparente” mostrando todos los costos de producción del vehículo, e incluso el margen de ganancia de la empresa estará sujeto a la aprobación de los compradores. No habrá una red de concesionarias de FNM, y todas las ventas se realizarán directamente con los operadores logísticos de los compradores por medio de contratos previos y con pago por adelantado.
Sin una red de concesionarias, el modelo de asistencia técnica también será diferente. Dado que todos los camiones FNM estarán en línea con la fábrica, cuando se necesite asistencia técnica del fabricante, el personal de FNM irá directamente al garaje de la compañía de camiones para realizar las reparaciones / ajustes necesarios.
Ya se tiene preventa y, según la compañía, la cantidad de interés en el producto es sorprendente. ”Los fabricantes de camiones que operan en Brasil “están casados” con el diésel y sus empresas matrices han decidido que este será el último país en evolucionar hacia el uso de modelos eléctricos. Pero la nueva FNM piensa de manera diferente y ofrece una logística segura, silenciosa y conectada, que significa economía para sus clientes, no opera con concesionarias, revela todos sus costos y márgenes de ganancia y produce bajo demanda. FNM es cualquier cosa menos normal” sintetiza Zeca Martins. FNM aún no ha presentado oficialmente su equipo gerencial, sin embargo, Rubem Roberto Duailibi, que anteriormente trabajaba con DPZ Publicidad, dirige el departamento de marketing, y el departamento comercial está coordinado por Marcos Pettinati, que anteriormente trabajaba con Dacon Veículos.
Por: Luiz Humberto Monteiro Pereira/AutoMotrix
Fotos: FNM
https://rodario.com.br/2020/07/12/a-volta-da-marca-fnm-em-nome-da-forca/